Περί ρύπων και Euro…

Κανόνες Δ. Συζήτησης
Στη κατηγορία αυτή, έχετε την δυνατότητα να ανεβάζετε συνημμένες εικόνες κατευθείαν από τον υπολογιστή σας.
Απάντηση
Άβαταρ μέλους

Συγγραφέας θέματος
ALX
Μέλη
Μέλη
Δημοσιεύσεις: 12158
Εγγραφή: 13 Φεβ 2013, 19:52
Τόπος διαμονής: Αθήνα
Moto: boGSer 1150
Κράνος: Shoei XR1000
Διάθεση:
Έχει κάνει like: 247 φορές
Έχει δεχθεί like: 268 φορές
Ηλικία: 47
Επικοινωνία:

Περί ρύπων και Euro…

#1

Δημοσίευση από ALX » 01 Οκτ 2015, 12:59

Πρώτη δημοσίευση 16 Σεπτεμβρίου 2009 από ALX

Περί ρύπων και Euro…

Ο πρώτος ρύπος που μετρήθηκε ποτέ στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) την δεκαετία του 1970. Αργότερα θεσπίστηκαν όρια για τις εκπομπές των άκαυστων υδρογονανθράκων (HC), των οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) και πολύ πιο μετά την δεκαετία του 1990 όρια για τις εκπομπές μικροσωματιδίων(Particulate Matter ή PM) στα πετρελαιοκίνητα. Το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) δεν χαρακτηρίζεται ως ρύπος αλλά ως αέριο που ευθύνεται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Για αυτό το λόγο η Κομισιόν σε συνεργασία με τον ACEA προσπαθούν να μειώσουν τις εκπομπές του περιορίζοντας σταδιακά τον μέσο όρο CO2 κάθε εταιρικού στόλου στα 130 γραμμ./χλμ. από το 2012 έως το 2015.
euro_standarts2.jpg
Γράφημα με τις εκπομπές Euro που ισχύουν έως και το Σεπτέμβριο του 2009 (έως το Euro4). Παρατηρείστε πόσο πιο ελαστικά είναι τα όρια για τους diesel με εξαίρεση το CO...

Το 2012 το 65% ενός εταιρικού στόλου δεν πρέπει να ξεπερνά την παραπάνω τιμή, το 75% μέχρι το 2013, το 80% μέχρι το 2014 και το 100% έως το 2015. Όποια εταιρία δεν συμμορφώνεται με το όριο και το ξεπερνά κατά 3 γραμμ./χλμ. τότε θα πληρώνει 95 ευρώ για κάθε επιπλέον γραμμάριο…

Στόχος είναι τα 95 γραμμ./χλμ. μέχρι το 2020 και όλα θα εξαρτηθούν από την πρόοδο που θα υπάρξει στην ηλεκτροκίνηση και την υδρογονοκίνηση. Ήδη τα περισσότερα μέλη στην ευρωπαϊκή ένωση φορολογούν τα νέα αυτοκίνητα βάση μοντέλων που βασίζονται ή συνδυάζουν τις εκπομπές CO2. Εδώ θα δείτε έναν αναλυτικό πίνακα (λείπει της Ελλάδας, γιατί άραγε;). Σύμφωνα με στοιχεία του ACEA από το 2004 τα επιβατικά αυτοκίνητα ευθύνονται για το 12% των εκπομπών CO2 στην Ευρώπη ενώ συνυπολογίζοντας όλα τα μέσα μεταφοράς και οχήματα το ποσοστό ανέρχεται στο 26%. Τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ευθύνονται για το 39%, η βιομηχανία για το 16% και τα νοικοκυριά για το 19%.
emissions-future.jpg
O στόχος της Κομισιόν σε συνεργασία με τις εταιρίες είναι η δραματική μείωση των ρύπων έως το 2020 στην οποία αναμένεται να συμβάλει η ηλεκτροκίνηση. Τελικά, ποιο είναι το θέμα; Απλά να μην βγαίνουν ρύποι από την εξάτμιση των αυτοκινήτων... και άστους να βγαίνουν από την καμινάδα ενός εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;

Η υπόθεση με τις προδιαγραφές Euro ξεκίνησε το 1992 με την θέσπιση του Euro 1 που προέβλεπε την υποχρεωτική χρήση καταλύτη σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα (αντιρρυπαντικής τεχνολογίας όπως αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας του ΙΧ μας). Το 1996 ακολούθησε το Euro 2 που προέβλεπε την μείωση των ρύπων κατά 40%-50% καθώς και διαφορετικά όρια για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το Euro 3 τέθηκε σε ισχύ το 2000 ενώ το Euro 4 το 2005 θέτοντας σημαντικά αυστηρότερα όρια για τους πετρελαιοκινητήρες σχετικά με τις εκπομπές CO και NOx. Ειδικά για την μείωση των PM ήταν επιτακτική η στάνταρ τοποθέτηση ειδικών φίλτρων αυξάνοντας σημαντικά το κόστος των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Τα βενζινοκίνητα εξαιρούνται από την μέτρηση PM εκτός όμως από όσα εξοπλίζονται με κινητήρα άμεσου ψεκασμού με όριο τα 0,005 γραμμ./χλμ. (Euro 5 & Euro 6). To Euro 5 βρίσκεται σε εφαρμογή από το Σεπτέμβριο του 2009 ενώ -το επιεικές για τους βενζινοκινητήρες, λιγάκι πιο αυστηρό για τους diesel- Euro 6 θα εφαρμοστεί από το 2014.
euro_standarts.jpg
Πως μετριούνται οι ρύποι;

Οι νόρμες σχετικά με τις εκπομπές ρύπων εγκρίνονται από την Κομισιόν, το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο και το πρωθυπουργικό συμβούλιο και βασίζονται σε πορίσματα διαφόρων μελετών από ειδικούς, πανεπιστημιακούς φορείς, ινστιτούτα κ.α. Για κάθε κατηγορία υπάρχει ένα όριο σχετικά με την ποσότητα που εκλύεται από την εξάτμιση ενός οχήματος. Το όριο αυτό διαμορφώνεται από μια συγκεκριμένη διαδικασία μέτρησης καθώς οι εκπομπές δεν είναι οι ίδιες όταν π.χ. ένα αυτοκίνητο εκκινεί με κρύα μηχανή ή έχει λειτουργεί ώρες πριν, όταν ένα αυτοκίνητο έχει διανύσει 5.000 χλμ. ή 80.000 χλμ.

Η μέθοδος μέτρησης εκπομπών ρύπων στην Ευρώπη ακολουθεί τον κύκλο NEDC (New European Driving Cycle) o οποίος αποτελείται από τέσσερις επαναλαμβανόμενους κύκλους μέτρησης κατά ECE-15 και έναν υπεραστικό κύκλο, τον EUDC (Extra Urban Driving Cycle). O κύκλος NEDC περιλαμβάνει μεταξύ άλλων κρύα εκκίνηση, περίπου 4 χιλιόμετρα αστικής οδήγησης με συγκεκριμένα start/stop σημεία, συγκεκριμένες ταχύτητες και αλλαγές σχέσεων, καθώς και 7 χιλιόμετρα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας μέχρι και 120 χλμ/ώρα. Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα οφείλουν να έχουν τα ίδια όρια ακόμη και μετά τα 100.000 χλμ. χρήσης (ξανασκεπάστε με, πότε ακούσατε κάποιον να αλλάζει καταλύτη στο τουτού του;). Υποτίθεται πως ο κύκλος NEDC αντιπροσωπεύει την τυπική χρήση των αυτοκινήτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ωστόσο, μελέτες του ΕΜΠ έχουν δείξει πως σε καμία περίπτωση δεν ισχύουν οι επιεικείς νόρμες για την οδήγηση στην Αθήνα όπου η ιδιαίτερη μορφολογία του λεκανοπεδίου επιβαρύνει σημαντικά την λειτουργία ενός αυτοκινήτου και συνάμα αυξάνει τις εκπομπές ρύπων.
nedc-cycle.jpg
Πόσο επικίνδυνα είναι τα καυσαέρια;
jet-smog.jpg
Θα ήταν αδικία για την αυτοκίνηση αν δεν μιλούσαμε για τους χιλιάδες τόνους ρύπων που απελευθερώνουν στην ατμόσφαιρα τα αεροσκάφη. Χονδρικά σε κάθε επιβάτη που βγάζει εισιτήριο για Αθήνα-Λονδίνο-Αθήνα αντιστοιχούν περίπου 600 κιλά CO2...

* Στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων μηχανών περιέχονται: CO, υδρογονάν­θρακες, NOx και ενώσεις του Pb (μόλυβδος) μαζί με άλλα συστατικά όπως αιθάλη και SO2 (διοξείδιο του θείου) που βρίσκονται σε μικρότερες συγκεντρώσεις. Τα υπόλοιπα συστατικά όπως CO2, Η2Ο και N2 (άζωτο) δεν θεωρούνται ρυπαντές του αέρα.

* Στις μηχανές diesel λόγω διαφορετικής αρχής λειτουργίας και του διαφο­ρετικού καυσίμου εκπέμπονται κυρίως NOx, αιθάλη, υδρογονάνθρακες, CO, SO2 και αλδεΰδες. Η αιθάλη που εκπέμπεται από τις μηχανές diesel έχει ιδιαίτερη σημασία, διότι σʼ αυτή βρίσκονται προσροφημένοι υδρογονάνθρακες με αποτέλεσμα να συμπεριλαμ­βάνονται στα καρκινογόνα συστατικά. Επίσης οι κινητήρες diesel εκπέμπουν μικροσωματίδια (Particulate Matter ή PM) κατά την καύση. Πρόσφατα ερευνητικά αποτελέσματα απέδειξαν στατιστικά σημαντική συσχέτιση ανάμεσα στη συγκέντρωση PM κάτω των 2,5 μm (προερχό­μενα κατά κύριο λόγο από διεργασίες καύσης σε κινητήρες diesel) και στους ρυθμούς θνησιμότητας σε αστικό περιβάλλον. ʽEχουν οδηγήσει στη θέσπιση νομοθετικών μέτρων σε διεθνές επίπεδο τα οποία απαιτούν σημαντικές μειώσεις στα επίπεδα των σωματιδιακών εκπομπών οχημάτων.


Μονοξείδιο του άνθρακα (CO): Προκύπτει από την ατελή καύση στις μηχανές των αυτοκινήτων. Υπολογίζεται ότι κάθε χρόνο ελκύονται 0.5 - 1 τόνοι CO ανά αυτοκίνητο. Στην ατμόσφαιρα το CO μετατρέπεται σε CO2, με χρόνο παραμονής από 0.1 - 2.7 χρόνια. Yψηλές τιμές CO εμφανίζονται συχνά σε δρόμους υψηλής κυκλοφορίας κυρίως όταν συντρέχουν ορισμένες μετεωρολογικές συνθήκες (άπνοια, θερμοκρασιακή αναστροφή).
vehicles_pollution.jpg
Οξείδια του αζώτου (ΝΟx): Προκύπτουν κατά την καύση, από την αντίδραση του ατμοσφαιρικού αζώτου με το οξυγόνο και αποτελούν σύνθετη μορφή ρύπου ανάλογου με τις συνθήκες. Αρχικά σχηματίζεται ΝΟ (μονοξείδιο του αζώτου) και όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία καύσης, τόσο μεγαλύτερος είναι και ο σχηματισμός του ΝΟ. Το ΝΟ στην ατμόσφαιρα οξειδώνεται αμέσως προς το επίσης επικίνδυνο ΝΟ2. Από το ΝΟ2 σχηματίζεται ΗΝΟ3 (νιτρικό οξύ) με τους υδρατμούς της ατμόσφαιρας, το οποίο συμμετέχει περίπου κατά το 1/3 στο σχηματισμό όξινης βροχής. Με την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας τα NOx μετατρέπονται σε φωτοοξειδωτές.

Διοξείδιο του θείου (SO2): Eκλύεται από τους κινητήρες diesel λόγω της περιεκτικότητας του καυσίμου σε S (0,3%). Σε πολλές χώρες της Ευρώπης η συγκέντρωση του S (θείου) έχει περιοριστεί σε 0,15% με αποτέλεσμα να αναμένεται μια ελάττωση της εκπομπής SO2 στην ατμόσφαιρα περίπου 25-30%. Ο χρόνος παραμονής του SO2 στην ατμόσφαιρα ανέρχεται σε περίπου έξι εβδομάδες. Το SO2 οξειδώνεται προς SO3, το οποίο με τους υδρατμούς μετατρέπεται σε Η2SO4 (θεϊκό οξύ που ευθύνεται για το φαινόμενο της όξινης βροχής).

Υδρογονάνθρακες (ΠΑΥ): Με τα καυσαέρια των αυτοκινήτων εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα, πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες (ΠΑΥ). Από τις ενώσεις αυτές, άλλες περιέχονται ήδη στο καύσιμο υλικό, ενώ οι υπόλοιπες σχηματίζονται κατά την ατελή καύση. Πολλές από αυτές είναι καρκινογόνες ή έχουν μεταλλαξιογόνο δράση.

Πηγή στοιχείων για τους ρύπους: ΑΠΘ


caroto.gr
Δεν έχετε τα απαραίτητα δικαιώματα για να δείτε τα συνημμένα αρχεία σε αυτή τη δημοσίευση.


“Όσο βελτιώνεται η τεχνολογία των μοτοσυκλετών (ηλεκτρονικά βοηθήματα), τόσο υποβαθμίζεται η τέχνη του αναβάτη.”.
ALX

Απάντηση

Επιστροφή στο “Τεχνικά θέματα”

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτήν τη Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 1 επισκέπτης